Por Javier Claudio
- – La primera carga despojada a Nuevo Laredo se dio en los inicio de los 90’s
- – Francisco Gil Díaz, tecnócrata salinista, principal favorecedor de N. León
- – Al descaro cada una de las campañas para favorecer al Puente Colombia
Claridades. – El Puente de Colombia tiene vida gracias a Nuevo Laredo sin lugar a dudas, y sin embargo la pretendida alza en el movimiento de carga no se ha dado –ni creemos que se dará– por el simple hecho de la comodidad geográfica en que aparece el Puente III. Ayer, tras el paro del movimiento de carga por más de 12 horas, el acecho provenía del estado de Nuevo León, una vez más, con el fin de entrarle al quite en el momento que se requiriera o bien la influencia lo logrará, como en otras ocasiones.
Claroscuro. – Se esperaba la orden, una vez más, fuera tajante en cualquier momento y de beneficio directo para el Puente de Colombia para así fortalecer el incrementó de su aforo, tal y como ya ha sucedido al capitalizar las fallas de Nuevo Laredo. Así sucedió la última ocasión al ser beneficiado el puente neolonés con 200 mil camiones de carga, luego de un paro de casi tres meses a causa de los daños que ocasionó un fenómeno natural que devastó parte del Puente II.
Clarín. – En aquella ocasión el sueño dorado de Nuevo León se había realizado, pues según datos difundidos en diversos medios por la Corporación para el Desarrollo de la Zona Fronteriza de Nuevo León (Codefront), registró por día cinco mil 900 cruces de tráileres por exportación, cantidad que incluye los dos mil 200 adicionales, los cuales provenían de Nuevo Laredo pero que no pudieron cruzar hasta que la Aduana de Laredo, Texas reparara sus sistemas, lo que extrañamente aletargaron.
Claro que sí. – El abuso contra nuestra ciudad sigue siendo total y en el peor descaro, al enfrentar presiones para otorgarle vida artificial al puente internacional que fue parido por capricho del salinismo. El primer despojo de carga fue del Puente II en los 90’s, cuando fue afectada la ruta bajo los cruces debido una creciente y desviada por orden de Francisco Gil Díaz, siendo subsecretario de ingresos de la SHCP e incondicional del grupo de tecnócratas del ex presidente Carlos Salinas de Gortari.
Claro que no. – El sector aduanero no olvida que la carga fue retardada en su devolución a la ciudad, aun cuando fue resuelto el desalojo de agua y lodo de la entonces ruta de exportación. Enérgico protestó el entonces alcalde Horacio Garza Garza y se le unieron las voces de la Asociación de Agentes Aduanales de Nuevo Laredo. Empecinado Gil Díaz en favorecer a Colombia, puso una y mil trabas, entre ellas la actualización exprés del sistema aduanero, que con apuros se cumplió.
Aclarando. – Hagamos cuentas, diariamente por el Puente Internacional III cruzan entre seis mil 400 y seis mil 800 cargas de exportación, mientras que en importación registran un tránsito aproximadamente 7 mil 100 cruces, de acuerdo con el Prontuario Socioeconómico de Nuevo Laredo 2017. Con eventualidades de paro y desvío de carga, el gobierno de Tamaulipas deja de percibir 700 mil pesos diarios, en cobro de esas cuotas de peaje y administrado por el Fideicomiso del Puente III.
Clarificando. – A este “robo en despoblado” contra Nuevo Laredo, habría que agregarle la carga peligrosa que retiene en exclusividad el Puente de Colombia y que por igual le fue quitada a la N. Laredo. Desde hace más de cuatro años quedó totalmente acondicionado el Puente III para ser recibida de nueva cuenta ese tipo de mercancía al cumplir con cada uno de los requisitos, pero el rechazo se mantiene influyentemente vigente bajo el argumento de que pende de meros protocolos entre México y EU.
Sabía usted que. – En revistas empresariales y de comercio internacional, Hugo González González, director de la Codefront, no se mide en difundir que la demanda de cruces fronterizos por el estado de Nuevo León ha crecido 70 por ciento, gracias a su eficiencia en el servicio y calidad de despacho aduanero, lo que representa dos mil 200 cruces más por día para exportación y que sumados resultan cinco mil 900 cruces de tráileres para exportación. Aquí, ni celebramos el aniversario del Puente III.