Por Javier Claudio
Aclarando. – En la perpetuidad aparece el gran negocio del Gobierno Federal, con el cobro de peajes en puentes, carreteras y autopistas, aun cuando fueron pagadas y cedidas en concesión a la Iniciativa Privada para recuperar la inversión. Así tenemos aquí el Puente I y el II, totalmente pagados desde hace muchos años, cuya inversión hecha por la Federación, –cuando entonces aún invertía– logró la recuperación del gasto mediante el manejo de cuotas de peaje y sin embargo se sigue cobrando.
Claroscuro. – El cobro del peaje en carreteras y puentes se sostiene en un descarado asalto al ciudadano. Y es que si parte de nuestros impuestos son precisamente para la construcción de puentes y carreteras, ¿porque cobrar entonces algo que nos costó, además de que ya fue cobrado a la ciudadanía? No hay porque pagar, lo que más bien asemeja el pago de una “cuota o derecho de piso”.
Claro que no. – El ejemplo más cercano sería la autopista Monterrey-Nuevo Laredo, construida por el Gobierno Federal en 1989 mediante inversión de la empresa privada Constructora Protexa a quien se le cedió para cobro de peaje durante los 15 años siguientes y así recuperar el monto del gasto. Poco después del año dos mil el Gobierno Federal le retiró la concesión a Protexa por incumplimientos y desde entonces Capufe realiza el cobro del peaje. Es decir a 30 años de su construcción se sigue cobrando.
Claro que sí. – Otro cobro es el de la autopista Nuevo Laredo-La Gloria, la que ni siquiera ha sido entregada formalmente la obra pero ya tiene costo de peaje de 109 pesos por vehículo. Ojo con esto, en Colima sí se pudo retirar el cobro de peaje. Se eliminó el cobro de la autopista para vehículos particulares. Ahora, Congresistas de Nuevo León piden lo mismo en autopistas que ya han sido pagadas por décadas, como la vía Monterrey-Nuevo Laredo. ¿Qué, Nuevo Laredo no podrá demandar lo mismo?
Claridades. – “Se considera prioritario que titular del ejecutivo estatal solicite a la Red Estatal de Autopistas en el Estado de Nuevo León, una evaluación de la afluencia de vehículos particulares en carreteras y autopistas de cuota para garantizar en los próximos meses la exención definitiva del pago de cuota a los vehículos particulares residentes en el estado”, declaró el diputado Ricardo Flores Suárez, en su digno y real papel como representante del vecino estado y que debe ser ejemplo en Tamaulipas.
Clarín. – Por supuesto que esto aplicaría para las rutas Monterrey-Nuevo Laredo y Monterrey-Reynosa, aunque dependería del apoyo que obtuviera por los representantes del gobierno de Tamaulipas, pues se tendría que contar con una participación ciudadana, debido a que en Colima hubo una presión por parte de miembros de la sociedad civil, empresarios y representantes del gobierno, que empujaron al considerar excesivo el pago en la autopista Colima-Manzanillo.
Clarificando. – Quien tenía la concesión de la autopista en Colima era nada menos que la empresa concesionaria era Pinfra, la misma que construyó la Autopista N. Laredo-La Gloria, la de los grandes negocios en el país durante sexenios, pues tenía derechos hasta 2050. Sin embargo, ante la presión social y por intervención del gobierno de López Obrador, finalmente logró cancelarse el cobro de 145 pesos en la autopista a vehículos particulares apenas hace unos meses. Sin duda, ¡unidos se puede!
Sabía usted que. – El presidente López Obrador al anunciar la cancelación del cobro de la autopista Colima, textualmente citó; “Le pedí al Secretario (de Comunicaciones) que hablara con el concesionario de la carretera (…) Me mandó a decir el concesionario que aceptaba que a partir de mañana ya no se iba a cobrar a los automóviles que pasan por la caseta. ¿Está claro o lo repito?”, afirmó el Presidente el 5 de junio 2019.
