Por Javier Claudio
– . “Lo que mal empieza, mal acaba”, sería el refrán a la medida de esta burla…
– . La reparación luce bajo dos concesiones y ninguna brinda el mantenimiento
– . La obra debió ser de repavimentación y no parcheo; he ahí las consecuencias
Claridades. – Reza el refrán que “lo que mal empieza, mal acaba”, como sería el caso de la reparación de la Carretera Nacional, con más protagonismo que efectividad por parte de la diputada federal Yahleel Abdala, además de que su “magna-gestión” no provino de recursos frescos, sino prestados de la inversión etiquetada por 170 millones de pesos que originalmente eran para crear el Aeropuerto de Carga de Nuevo Laredo. Ahora las consecuencias; insistimos en que no era reparación sin repavimentación.
Aclarando. – Hoy a seis meses de haber sido concluida la reparación de la ruta nacional, ya aparece en estado desastroso y peor aún, tiene una doble concesión por 30 años que soló de burla nos sirve, una es para la empresa Monterrey-Nuevo Laredo, S. A. de C. V. y la otra es Operadora de Infraestructura, S.A. de C. V. Tal vez en lo único que tuvo razón entonces Yahleel, fue cuando dijo; “Porque para el 2018 nosotros nos vamos…” ¿Y quién nos devolverá la inversión tomada del Aeropuerto de Carga?
Claro que sí. – De acuerdo a expertos en la materia, la conservación y mantenimiento de carreteras en el país es una obligación de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) y sin embargo los deterioros de las carreteras, principalmente el tramo de la ruta nacional que nos corresponde, se debe al paso duro y constante de carga, pero más aún al incumplimiento responsable y periódico de la carpeta asfáltica. La SCT nunca cumplió, menos ahora que concesiona su obligación.
Claroscuro. – La verdad acerca de los recursos para la reparación de la Carretera Nacional, en su tramo La Gloria-Libramiento MexII es lamentable, peor aún es tratar de digerirlo. Todo es y lo hacen confuso, desde el manejo de los términos en que se intervino dicha reparación, partiendo desde los cuatro conceptos elementales sobre este trillado tema; 1-.) Conservación, 2-. ) Mantenimiento, 3-.) Rehabilitación y 4-.) Repavimentación, hasta conocer el origen del retardo en la solución al problema.
Clarín. – Así teneos que aquello que se pretendió ver como una participación bien intencionada de la diputada federal Yahleel Abdala Carmona e incluso solapada por organismos locales de la Iniciativa Privada y la propia SCT, finalmente concluyó en un trastabillar, desde el origen de los recursos, al omitir algunos puntos tal vez no entendibles, los que confundieron hasta quedar lejos de la verdad. Tanto la Rehabilitación como la Repavimentación, son totalmente actividades distintas.
Clarificando. – Craso error de Yahleel Abdala como diputada federal, pues bajo escamoteo gestionó la reparación de la Carretera Nacional, la que además debió ser entregada formalmente la obra al término y no fue así. Igualmente debió ser recibida y supervisada por Colegio Arquitectos, Constructores y demás. Hoy Yahleel como candidata a la Senaduría, tendrá esto como sobrepeso y peor aún que no habrá devolución de los recursos asignados para la creación del Aeropuerto de Carga.
Claro que no. – Yahleel, de manera inmediata se vio imposibilitada en gestionar presupuesto para la repavimentación con concreto hidráulico de la Carretera Nacional, porque simplemente todo estaba etiquetado. Empero, si se tomó el monto destinado para la creación de la Central de Carga Aeroportuaria, esto es para el parcheo de la ruta. Sin embargo, ¿porque no negociar un préstamo para la ciudad, de otros presupuestos? Sólo era tomar y ajustar de otros Estados que no requeriría el recurso de modo inmediato.
Sabía usted que. – Poca atención se le dio a la información difundida en el segundo Informe de Gobierno, relativa al Compromiso de Gobierno (CG) número 183 del presidente Enrique Peña Nieto adquirido con Nuevo Laredo, sobre la creación de su Aeropuerto de Carga, para darle un mayor impulso al desarrollo de este puerto fronterizo y consolidar su supremacía como el principal puerto terrestre en LA. Y es que en Tamaulipas transita 41% por ciento de la actividad comercial entre México y EU.
