Por Javier Claudio
- – . Sumó 23 años TLCAN, el que nunca se cumplió en partes medulares
- – . Atoró la importación de autos sin trabas y sin protesta alguna de EU
- – . Inseguridad en México jugó gran papel y allá el sindicato de trasporte
Aclarando. – Sin duda que el que fuera Tratado del Libre Comercio para América del Norte (TLCAN, hoy T-MEC), resultó todo un mito y de beneficio para pequeños grupos, además de la consecuencia que no cumplió su cometido, tal vez si acaso en partes, pero distó en su esencia cuando fue firmado en el sexenio de Carlos Salinas de Gortari. Un claro indicativo es la importación definitiva de vehículos usados, de lo que primero se abusó, hasta saturar a México como el traspatio de los EU.
Clarín. – Esta historia indica que según ese TLCAN, firmad en 1994, desde el 2009 se comenzaría a abrir la importación definitiva de vehículos americanos mediante el libre paso y exclusión de pago de aranceles, primeramente de las unidades 2000 y 2001, consecutivamente así hasta llegar al 2019 donde quedarían liberados todos los años y modelos de vehículos para la libre internación a México. No fue así; la influencia de armadoras y ensambladoras mexicanas evitó este tipo de operaciones.
Claroscuro. – Las mil y más artimañas fueron de sobra para truncar el TLCAN en materia de importación definitiva de vehículos, pues en este año debería de permitirse la internación de vehículos 2012 y 2013 mediante un trato arancelario preferencial, pero no se aplica y sí por el contrario hay trabas, pues insólitamente pagan como si fueran vehículos europeos. Peor aún, se debe tener tasa anual cero de acuerdo a lo que marca el Tratado y sin embargo se aplica 50 por ciento de arancel.
Claridades. – El otro incumplimiento del TLCAN fue en materia de transporte de carga y este caso lo fue EU quien desde hace 16 años impidió el ingreso de los transportistas mexicanos, lo que ha representó daños para el gremio por cinco mil 334 millones de dólares y pérdidas para el comercio bilateral de 35 mil millones de dólares. En este arbitraje los transportistas retomaron la exigencia de que el gobierno estadunidense les compensara el daño económico ocasionado por cerrar el tránsito.
Claro que sí. – La Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar), también solicitó al entonces titular de la Secretaría de Economía (SE), Ildefonso Guajardo Villarreal, se aplicaran sanciones a EU “dado su persistente incumplimiento por parte de la autoridad y el fracaso de la implementación de varios programas piloto de autotransporte transfronterizo entre ambas naciones”. Cierto, los tribunales internacionales en materia de transporte resolvieron favor de México, pero hasta ahí.
Clarificando. – La gran desventaja de EU para cumplir el TLCAN, fue que sus operadores tuvieron temor de cruzar la frontera, transitar por las “carreteras peligrosas” de México y difícilmente laborar y dormir sin “area rest” como los hacen en lado americano, igual portar dinero para gastos o bien tarjetas de crédito. Ningún operador quiere cruzar hacia lado mexicano y sin embargo estos si van para allá, aunque con un montón de trabas de los “teamster”, el sindicato de operadores más poderoso de EU.
Claro que no. – Dicho de otro modo; el TLCAN en materia de importación definitiva de vehículos y la apertura del cruce de transportistas mexicanos a los Estados Unidos fue un verdadero mito, el que sumó 23 años de no cumplirse impunemente. Lo único bueno que se trajo con ese incumplimiento, es la unión excepcional de los dos principales organismos mexicanos que afilian a transportistas, como son la Canacar y la Conatram, pero fue para entablar demandas a contra de los EU, las que fueron ganadas.
Sabía usted que. – En el 2014 el juicio de México en tribunales contra EU ascendía a un monto de tres mil 800 millones de dólares por pérdidas al sector del autotransporte mexicano desde 2005. Esta cifra se calcula por la evaluación del daño ocasionado desde hace diez años y tomando en cuenta los tres años previos al último arbitraje, que se celebró en 2008. El importe total por la de violación del TLCAN del lado de Estados Unidos ascendió a cinco mil 334 mdd. Pero hoy, borrón y cuenta nueva.
