Por Javier Claudio
- – . Abre paso el vecino al colocar pilares para una ruta de desvío a Colombia
- – . Mientras tanto aquí, la simulación y engaño de una reparación y autopista
- – . Ah y cercenarán nuestra actual ruta nacional para dar vida a la autopista
Claridades. – En un aparente sigilo, que la verdad ya dejó de serlo, el estado de Nuevo León comenzó a hacer tangible su tesón competitivo con Tamaulipas al crear su propia ruta de tránsito ligero y principalmente de carga hacia el Puente de Colombia, luego de aparecer a la vista por la Carretera Nacional, en su tramo La Gloria, los pilares que darán soporte a un gigantesco puente que permitirá –como opción– la desviación de la ruta, esto apenas saliendo los vehículos de la Autopista Monterrey-Nuevo Laredo.
Aclarando. – Sí señor; Nuevo León nos come el mandado en nuestras propias narices, mediante maniobras caprichosas de la ingeniería que permiten la desviación vehicular que procede del interior del país, para así alimentar al Puente de Colombia Nuevo León, conocido también como “el capricho salinista”. En ambos sentidos de la Carretera Nacional, justo en el tramo conocido como La Gloria, ahí aparece maquinaria trabajando en toda su intensidad para el tendido de asfalto y la creación de un puente.
Clarificando. – El asomo de los gigantescos pilares, parecen resonar aquello que dice, “sobre aviso no hay engaño” para así abrir paso a una ruta hecha con toda la energía que evitará compartir el tránsito de carga nacional con Nuevo Laredo y encausarla hacia el Puente de Colombia Nievo León y darle vida. Realmente es criticable si se considera Nuevo Laredo puede prescindir de un presupuesto de Gobierno Federal con sus 20 millones mensuales que genera el Puente III. Se podría ser más.
Claro que sí. – Aquí nos tenemos que conformar con engaños, como fue la rehabilitación de la Carretera Nacional, que la verdad fue “jugarle el dedo en la boca” a la ciudadanía, pues sólo para empezar, la verdad no se requería ni del asfalto ni del concreto, sino una verdadera infraestructura para soportar el paso de la carga. De la casi total autoría de la diputada federal, Yahleel Abdala, se “maquillo” una ruta, contando con la complicidad del Consejo de Instituciones, Coparmex y Agentes Aduanales.
Clarín. – Y sin parar ahí, todavía nos venden el proyecto de crear una Autopista hacia La Gloria, la que costará obviamente por un uso que dista de ser necesario, si se considera que será mínimo el ahorro de tiempo en los 49 kilómetros que tendrá de distancia, principalmente para el transportista. Ah y esto implica que nos cercenarán un cuerpo de la actual Carretera Nacional bajo el torpe justificante que será espacio requerido para la creación de la Autopista. ¡Cuánto engaño y cuanta simulación!
Claro que no. – No se vale, pues todavía bajo un hastiado protagonismo, se dieron a conocer los trabajos de “rehabilitación” a la ruta nacional durante una visita de supervisión por parte del director general de Conservación de Carreteras de la SCT, Alejandro Fernández Campillo. Esto, nada nos dejó realmente y sí por el contrario debe avergonzar que el mal estado de dicha ruta de carga se debe en al incumplimiento de conservación y mantenimiento de la SCT y que nos costó 180 millones.
Claroscuro. – Esos 180 millones de pesos que según se aplicaron y que apenas al año evidenciaron mala calidad, le costaron a Nuevo Laredo y no a la SCT, que fue quien realmente no cumplió con el mantenimiento y la conservación de la ruta nacional, como reza en sus panorámicos en carretera. Ahora bien, recuérdese que la comitiva de SCT informó que los trabajos solamente tendrán una durabilidad de tres años, por lo tanto es dinero tirado a la calle en tiempos en que el país no está bien económicamente.
Sabía usted que. – Bajo la misma opinión de expertos de SCT, la estructura que requiere la Carretera Nacional, para soportar el paso de carga de 20 mil tráileres diarios, es de un espesor inicial natural de 10 centímetros, terraplén de 50 centímetros, un subrrasante de 25 centímetros, un arrasante de 30 centímetros, posteriormente una sub-base con material triturado de 30 centímetros de espesor, así también una base de soporte de 40 centímetros para finalmente dejar un espesor de 1.85 mts. Esto con una carpeta asfáltica debe ser mínima de 25 centímetros.