Por Javier Claudio
Claridades. – Mientras no logre el Puente Colombia la activación de al menos el 70 por ciento de su capacidad total, se mantendrá en mero protocolo todo proyecto de nuevo cruce internacional, pues el gobierno en Austin, mantiene la obra Nuevo León como no redituable desde hace tiempo. La ruta de enlace del comercio internacional por el Estado de Nuevo León, la que data desde 1992, jamás ha sido de la satisfacción de Texas y lamenta haber cedido al capricho de Carlos Salinas de Gortari.
Claro que no. – Y es que nada convincentes para Austin, Texas son los porcentajes del movimiento de carga que tiene el Puente Colombia, debido a que no alcanzar en firme ni el 21 por ciento de la carga total que se maneja por esta región y donde el Puente del Comercio Mundial de Nuevo Laredo se sostiene dominante en el 80 por ciento. Han sido largos 22 años sin que el cruce de Nuevo León haya podido ser redituable, ni con las “oportunidades” hurtadas al movimiento de carga de N. Laredo.
Claro que sí. – El estado “vegetativo” que priva en el Puente Colombia, derriba toda esperanza de crear otro nuevo. ¿Quién se atreve a realizar una nueva inversión luego de haber sido gastadas millonarias sumas para darle vida? Ahí destacan, por el lado mexicano las modernizadas de las rutas que pasan por la vieja Estación Camarón, Anáhuac, Villaldama, Vallecillo, Lampazos y Colombia, amén del nuevo enlace La Gloria, que desvía de la Carretera Nacional hasta la Aduana de Colombia.
Aclarando. – Otro desembolso más y que no ha sido redituable es la vía exclusiva de desfogue creada a la salida del Puente Colombia en el lado americano, creada a fin de enlazar directo los vehículos ligeros y de carga a la ruta 35. Mediante un módico pago de peaje, la conexión es en línea hacia la llamada columna vertebral carretera de Texas. Las facilidades han sido excelentes y en excedente para el puente neolonés, lo que ha propiciado ya una marcada inconformidad del Condado de Web.
Clarificando. – ¿Todavía más?; como parte de la “vida artificial” para activar el Puente Colombia, recientemente el gobernador, Jaime Rodríguez Calderón determinó condonar el cobro de la tarifa de peaje al autotransporte de carga, lo que propició desviación por la parte interior del estado y eludió la caseta de pago de Capufe. Los estragos en la baja del recursos económicos fueron detectados por Capufe, quien ordenó se realizara una auditoría y entonces salió a flote el desvío de tráileres.
Claroscuro. – Mientras tanto, Laredo, Texas insiste en sacar recursos que le alivien la fuerte pérdida atraída por el escaso movimiento que tiene el Puente Colombia, la ciudad encontró un pequeño filón en el autotransporte de carga, luego que el Department of Publica Safety (DPS) les impone multas diarias a un promedio de 15 operadores, las que reditúan al mes 200 mil dólares. El sangrado económico es pesado para el autotransporte mexicano y ninguna queja ha sido válida.
Clarín. – Según la Unión Fronteriza de Operadores A.C., la multa aplicada a cada trailero como mínimo es de 250 dólares, además del pago de la grúa por 220 y la reparación solicitada que en el lado americano resulta más costosa. El retiro de la unidad, es inmediata, esto es que se queda sin prestar servicio al comercio internacional y la afectación es en cadena, si se considera que ya no podrá movilizar carga la empresa, así tampoco el operador podrá devengar ingreso por traslados a Laredo, Texas.
Sabía usted que. – Buen pleito se vive en la Association of Laredo Forwarding Agents, (ALFA) Inc, debido a inconformidades entre sus integrante al acusar un proceso irregular en elección que le dio el mando a Mónica Salinas. La rispidez entre los agentes aduanales que integran el organismo, por cierto en su mayoría originarios de Nuevo Laredo, propició que el caso fuera llevado a Corte de donde se ordenó congelar las cuentas de banco y no realizar ningún movimiento financiero, hasta que existan acuerdo y nuevo proceso de elección.